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波音ceo辞职 波音ceo放弃年终奖金

波音ceo辞职 波音ceo放弃年终奖金

1、CEO人数：11人载油超百吨！刚诞生的运油-20长春航空开放活动中，公开展示了国产大型空中加油机的正式编号——运油-20A。

2、军事专家宋心之在-7的节目中，公开对外界表示，运油-20A最多能装载超过100吨燃油，对外加油量超过50吨。

3、单纯看“超过100吨”这个数据大概并不好理解，但美国耗费17年时间研制，预计生产数量将达179架的KC-46A型主力机油机，载油性能也不过如此。

4、需要注意的是，运油-20A不仅确实取得了巨大的进步，而且目前曝光的性能不仅并没有夸大，反而是出于保密和谨慎考虑的保守数据。

5、运油-20性能令人振奋不已2016年7月，首批两架运-20A战略运输机正式进入服役，结束了长期依赖俄制伊尔-76大型运输机的尴尬。

6、在此之前的2016年4月，就已经向中方交付了第三架遗留的二手伊尔-78加油机。

7、换句话说，中航工业最快也是在2016年末，才开始尝试将伊尔-78的设计经验应用于国产运-20A的加油型，即便按照运油-20A于2021年12月非正式亮相的时间算起来，在此期间耗费了大约5年时间。

8、相比之下，美制KC-46A加油机始于2001年启动的KC-X加油机项目，当时美国耗资300亿美元采购179架新型加油机，以取代之前装备的旧式KC-135加油机群。

9、KC-135加油机性能老旧、老化最终，波音公司基于波音767-200民用客机发展的KC-767加油机，得到了美国认可，最终被赋予KC-46的编号，但原的服役时间却大幅延后，批量产型到了2018年才开始服役，前后耗费17年时间。

10、量产型KC-46A的载油量虽然比最初设计有所增加，但最终也不过21.2万磅的水准（约合96.2吨），而仅仅花费5年时间的国产运油-20A，按照权威说法的载油量已经超过100吨。

11、两者研制过程耗费的时间、投入的资源与实际性能的反，显然并不符合外界对两支空中力量的印象。

12、个中原因，或许与两军的需求有着直接关系，但两款加油机使用的空中平台异也是原因之一，而美国在KC-46A项目中的决策失误也很明显。

13、KC-46A为B-2A隐身战略轰炸机加油在2002年3月，美国对外宣布，波音KC-767方案中标，项目随即进入下一发展阶段。

14、但波音尚未来得及为赢得订单而庆幸，波音公司财务总监迈克·西尔斯和美国采购官员达林·德鲁扬往来的电子邮件意外曝光，后者将诺斯罗普·格鲁曼公司的报价提供给前者，以换取波音副职位，这件黑幕交易迅即震动了美国军界。

15、事后，参与此事的多位波音高管引咎辞职，已经前往波音任职的德鲁扬也因罪入狱。

16、测试KC-46A加油机的远程视觉系统波音公司在主动提供资料支持案件结案后，坚持认为KC-767方案完全能够满足美国需求，不应该因个人舞弊行为否定已经赢得的合同，但美国参议院拒绝接受这种解释，要求KC-X项目必须重新招标。

17、最终，当美国准备妥当再次对外招标时，时间已经到了2007年1月。

18、这意味着，整个项目的前6年，实际上因一桩丑闻的影响毫无寸进。

19、好在接下来的一切进展比较顺利，在第二次招标启动一年后的2008年2月，美国就宣布诺斯罗普·格鲁曼的KC-30方案获胜（由于诺斯罗普·格鲁曼缺乏客机、运输机研发经验，因此选择与欧洲空客合作参与美国加油机订单，KC-30就是基于空客A330-200民用客机发展而来）。

20、波音KC-767方案后经修改出口到日本面对这个结果，波音公司毫不意外地提起。

21、2008年6月下旬，波音递交了一份长达67页的项目调查报告，就自己遭遇的“不公平竞争”进行全面控诉。

22、美国联邦审计总署出面对整个项目进行审查，最终给出的结论认定，美国在项目招标中违背采办程序。

23、这意味着，美国加油机项目的第二轮竞标以失败告终。

24、2010年2月，意识到美国已经无法掌控局势，美国开始亲自出马，启动KC-X项目的第三轮招标。

25、但诺斯罗普·格鲁曼和空客联手的团队，认为第三轮招标的条件明显偏袒波音，竞争已经没有意义，最终宣布退出。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。